Cuidados com o diesel diminuem poluição e trazem economia ao setor de transporte

Fonte: CNT / WQ

A Confederação Nacional do Transporte (CNT) e o Sest Senat – por meio do Programa Ambiental do Transporte, o Despoluir – apoiam ações voltadas à melhoria da qualidade do combustível usado pelos veículos de carga e de passageiros, além de incentivarem a preservação do meio ambiente. Nesse sentido, as entidades lançam um manual com orientações para manter a qualidade do óleo diesel B.

O óleo diesel B é o combustível obtido a partir da adição de biodiesel ao diesel, mistura comercializada atualmente no Brasil e que apresenta uma série de benefícios ambientais, estratégicos e qualitativos. O governo brasileiro adotou-o na matriz energética em 2005, com a aprovação da Lei nº 11.097. Desde 2010, após o aumento do percentual do biodiesel  para 5%, o assunto ganhou ainda mais relevância. Hoje, todo o óleo diesel vendido no Brasil possui biodiesel.

A intenção do manual é incorporar ao setor de transporte de cargas e de passageiros uma rotina que preserva a qualidade do óleo diesel B. Com esse cuidado, as vantagens para o setor serão muitas, como redução de custos, melhoria na gestão do combustível, maior eficiência energética e menor desgaste de motores e peças. Outro benefício importante é a diminuição dos índices de emissão de poluentes, mais uma preocupação do Programa Despoluir, que preza pelo desenvolvimento sustentável do setor.

Mas, para aproveitar esses benefícios, existem procedimentos básicos que devem ser adotados em todas as etapas do processo: transporte, recebimento, armazenamento e uso. São essas as medidas – verificadas após a produção – que exigem maior atenção dos transportadores. Se bem executadas, elas garantem a qualidade do óleo diesel B utilizado pelos veículos pesados.

Para evitar sua deterioração, por exemplo, é preciso estar atento a uma eventual contaminação por água – para não correr esse risco, drenagens periódicas devem ser realizadas. Os tanques de armazenagem devem estar totalmente limpos e o combustível só pode ser estocado por, no máximo, um mês. Essas e todas as outras ações essenciais estão listadas no manual.

As informações são úteis aos técnicos responsáveis pela manutenção de frotas e pela gestão das empresas. Para o presidente da CNT e do Sest Senat, Clésio Andrade, a publicação é fundamental para o desenvolvimento do setor de transporte de cargas e de passageiros e para a preservação do meio ambiente. “Para obter melhores resultados, é preciso aprimorar as práticas do setor, adotando as formas mais corretas e eficientes de manusear o óleo diesel B”, destaca Clésio.

Futuro
Outro motivo para valorizar o tema: o Brasil é o segundo colocado no ranking mundial de fabricação de biodiesel, atrás da Alemanha. Em 2011, foram 2,4 bilhões de litros produzidos, segundo dados da Agência Nacional de Petróleo (ANP). Por causa de fatores como o clima favorável, a disponibilidade de milhões de hectares e a diversidade de oleaginosas, que são matérias-primas à produção do biodiesel, o país tem capacidade para se tornar o principal fornecedor mundial do combustível.

Governo estuda privatizar a BR 262

Fonte: A Gazeta – ES

A BR 262 poderá ser incluída no novo programa de concessão de rodovias do governo federal. Neste ano, o Ministério dos Transportes (MT) vai estudar as condições de duas rodovias federais e a 262 é uma delas. A elaboração e conclusão dos estudos demandará um período de dois a três anos.

A informação é do diretor-geral da Agência Nacional dos Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, que esteve ontem em Vitória. Ele reuniu-se com o governador Renato Casagrande para apresentar a ideia de concessão da 262 e também tratar do projeto da inserção do Espírito Santo à malha ferroviária do país.

O governador considerou positiva a inclusão da BR no programa de concessão, mas frisou que hoje a prioridade é a duplicação do trecho de 18 km, que vai de Viana a Victor Hugo, em Domingos Martins.

A informação do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) repassada ao governador é de que a licitação para essa obra deverá ser feita em maio, assim que for concluído o processo de licenciamento ambiental.

O trecho da 262 até a divisa com Minas Gerais tem 195,5 km de extensão. A proposta é que a concessão englobe todo o trecho que vai do Espírito Santo até Belo Horizonte, totalizando pouco mais de 400 km. O trecho da capital mineira até Brasília está sendo duplicado e “é importante que o Espírito Santo seja integrado a outras rodovias duplicadas”, ressaltou o governador.

A proposta de concessão da BR 262, explicou Figueiredo, não vai interferir nas obras de duplicação do trecho em questão, mesmo porque os estudos iniciais e o processo de modelagem não estarão concluídos antes de três anos. A duplicação “é uma ação emergencial”.

O novo programa de concessão de rodovias que o ministério está montando será um pacote de cerca de 10 mil km de estradas. Na primeira fase desse pacote, serão estudadas duas rodovias e uma delas é a BR 262, que já está selecionada para avaliação.

A 262, segundo o diretor da ANTT, é uma candidata à concessão porque tem um grande volume de tráfego (os caminhões representam 30% do fluxo), tem alto índice de acidentes, requer investimento pesado e apresenta longos trechos que precisam ser duplicados.

A iniciativa da inclusão da 262 no programa de concessões partiu do MT, mas tem o apoio do governo estadual e também do movimento empresarial Espírito Santo em Ação. Figueiredo lembrou que a rodovia 116, que liga o Rio de Janeiro à Bahia, será toda duplicada e também a 381, que faz a ligação de Governador Valadares e Belo Horizonte (Minas).

Casagrande já conversou com o governador de Minas Gerais, Antônio Anastasia, a respeito da importância de duplicação de todo o trecho da 262, que faz a ligação dos dois Estados. “Será importante que tenhamos toda essa rodovia duplicada”, enfatizou o governador.

A BR 262, começa no Espírito Santo. O km 0 é a segunda ponte de Vitória.

Plano que põe o Estado nos trilhos na reta final – Até o final de março, deverá estar concluído o projeto que fará a ligação do Espírito Santo com a malha ferroviária do país. As discussões consideram duas alternativas: a Vale estender o projeto da Ferrovia Litorânea Sul, que liga Cariacica ao Porto de Ubu, em Anchieta, até o Rio, ou o governo federal licitar o trecho.

“É muito importante para o Espírito Santo a ligação ferroviária da Grande Vitória com o Rio”, enfatizou o governador Renato Casagrande, que discutiu o tema com o presidente da ANTT, Bernardo Figueiredo.

Se a Vale optar por não implementar seu projeto, a ferrovia será construída pelo governo federal. “A presidente Dilma Rousseff está nos apoiando e queremos agilidade”, explicou.

Figueredo, que ontem reuniu-se com dirigentes do movimento Espírito Santo em Ação, recebeu estudos preliminares que serão complementados nas próximas semanas.

Homologação da 101 até fim de abril – O resultado do leilão da BR 101, realizado no último dia 18, será homologado até o final de abril. A assinatura do contrato com o Consórcio Rodovia da Vitória, liderado pela EcoRodovias, está prevista para o início de julho. No próximo dia 24 será publicada a ata de julgamento do leilão, abrindo prazo para a apresentação de recursos questionando o resultado.

Custo alto trava adesão ao diesel menos poluente

Fonte: SetCemg

As empresas de transporte de Minas Gerais resistem a aderir ao uso do diesel S-50, que tem menor teor de enxofre e é menos poluente. Embora os veículos com motores no padrão Euro 5, adequados ao S-50, reduzam as emissões na atmosfera de partículas nocivas à saúde e sejam mais potentes, os custos embutidos assustam.

Um caminhão que siga os padrões Euro 5 (obrigatórios para modelos fabricados a partir de 1º de janeiro) custa, em média, 15% a mais do que um modelo da geração anterior. Já o litro do S-50 sai cerca de 8% mais caro. Há, ainda, a necessidade de abastecer o veículo com um produto à base de ureia, o Agente Redutor Líquido Automotivo (Arla-32), responsável por “purificar” a combustão. Somado a isso, os empresários estão receosos com relação à distribuição do combustível.

Contudo, na avaliação do presidente do Sindicato Nacional das Empresas Distribuidoras de Combustíveis e de Lubrificantes (Sindicom), Alísio Vaz, a distribuição do S-50 no país não será um problema. “Os postos preparados para oferecer o combustível estão localizados a 100 quilômetros de distância uns dos outros, no máximo. A autonomia dos caminhões é bastante superior”, defende.

Em Minas Gerais, cerca de cem postos da Petrobras já oferecem o combustível. A maioria também vende o Arla-32. Em Belo Horizonte, dois comercializam o S-50. Ao todo, 1.300 postos no país oferecem o produto.

Apesar de Vaz garantir que a malha de abastecimento nacional é suficiente, ele afirma, sem mensurar valores, que a venda do diesel S-50, neste mês, está abaixo das expectativas.

Além do receio dos empresários, o presidente do Sindicom estima que as promoções realizadas pelas concessionárias de veículos pesados para desovar os estoques de 2011 estejam contribuindo para o baixo desempenho. “Quando os estoques acabarem, será inevitável a aquisição dos modelos novos. Os transportadores entenderão o quanto os veículos da nova geração são melhores. Estamos falando de tecnologia de ponta”, diz.

DER-MG libera 4 pontos de rodovias que estavam totalmente bloqueados

Fonte: globo.com

Quatro trechos que estavam totalmente interrompidos em rodovias estaduais mineiras foram liberados na Zona da Mata, conforme informou, na tarde desta terça-feira (24), o Departamento de Estradas de Rodagem de Minas Gerais (DER-MG). Os bloqueios aconteceram depois que fortes chuvas atingiram o estado no fim de 2011 e no início de 2012.

De acordo com o DER-MG, a LMG-615, rodovia que liga Patrocínio do Muriaé a Barão do Monte Alto, que estava com tráfego interrompido no quilômetro 24, teve a circulação de veículos normalizada no início desta tarde. Já na MG-280, ligação entre Alto Rio Doce e Dores do Turvo, o tráfego agora está sendo feito em meia pista.

O trânsito passou a fluir normalmente na LMG-850, no km 12, em Ubá. O asfalto havia cedido no local. Na MG-285, em Cataguases, onde houve problemas em uma ponte sobre o Rio Pomba, a situação também foi restabelecida.

Segundo o DER-MG, 12 pontos de estradas estaduais e federais delegadas ainda estão totalmente interrompidos. Segundo o balanço, outros 107 pontos apresentam algum problema. Para verificar a situação das rodovias sob responsabilidade do departamento, acesse o site.

Dnit
Já entre as estradas sob responsabilidade do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), 28 pontos apresentam problemas em Minas Gerais. A condição do trânsito nessas rodovias pode ser consultada no site do Dnit.

Minas busca recursos para recuperação de rodovias prejudicadas pelas chuvas

Fonte: Agência Minas

O secretário de Estado de Transportes e Obras Públicas, Carlos Melles, e o diretor-geral do Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de Minas Gerais (DER-MG), José Elcio Monteze, estiveram em Brasília para reuniões nos ministérios dos Transportes, Integração Nacional e Agricultura, com objetivo de pleitear recursos para a recuperação dos estragos provocados pelas chuvas em Minas. Uma quarta reunião foi realizada no Departamento Nacional de Infraestrutura dos Transportes (Dnit) para tratar do projeto de recuperação do Anel Rodoviário.

Os custos apresentados foram divididos entre as rodovias federais delegadas ao Estado, com investimento previsto de R$ 36 milhões, e as estradas estaduais com investimento de R$ 118 milhões. O secretário Carlos Melles explicou que o custo das MGs foi apresentado ao ministro da Integração Nacional, Fernando Bezerra, e o custo das rodovias federais delegadas, ao ministro dos Transportes, Paulo Sergio. “Ambos consideram os valores pertinentes. O próximo passo será a apresentação desses valores à presidente Dilma Roussef, na próxima semana”, afirmou Melles.

No total, o levantamento que o DER-MG fez, para a recuperação da malha rodoviária atingida pelas chuvas, representa um investimento de R$ 154 milhões. “No primeiro momento, o trabalho da Secretaria de Obras e o DER tem se concentrado na garantia das condições de tráfego nas rodovias estaduais mineiras e o apoio emergencial aos municípios atingidos pelas chuvas no estado”, explicou o secretário.

 

Litro do combustível fica mais caro e supera os R$ 2 em BH

Fonte: Jornal Estado de Minas

Ano novo, preço novo – e cada vez mais salgado. Segunda-feira, o litro do óleo diesel deve subir R$ 0,06 nas bombas de combustível de Minas. Com isso, vai ultrapassar a marca de R$ 2. Com o aumento de três pontos percentuais da alíquota do Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Prestação de Serviços (ICMS) do produto – medida do governo estadual que tem valor a partir de 1º de janeiro – as distribuidoras de combustível já anteciparam aos donos de postos que a variação do imposto será repassada e, com isso, deve chegar ao bolso do consumidor, principalmente a partir do aumento do custo do frete, que, segundo a Federação das Empresas de Transportes de Carga de Minas Gerais (Fetcemg), deve ser reajustado imediatamente em 6%.

O Decreto 45.728, publicado no Minas Gerais em 19 de setembro, estabelece que a alíquota do ICMS do diesel passa de 12% para 15%, a em 1º de janeiro. Por isso, algumas distribuidoras já anteciparam aos postos que vão reajustar o valor. “A Ipiranga informa que o reajuste de preço no diesel refere-se a repasse do aumento de impostos”, diz nota da empresa, confirmando o aumento de R$ 0,06.

O aumento de três pontos percentuais do ICMS deve significar variação de 3% na bomba de combustível. No entanto, na avaliação da Fetcemg será mais uma oportunidade para que o setor de combustível aumente suas margens, acarretando reajuste duas vezes maior. “Hoje, cobramos cerca de R$ 4 por quilômetro rodado. Com o reajuste, devem ser acrescidos R$ 0,25. Pode parecer pouco, mas trabalhamos com milhões de quilômetros rodados”, afirma o presidente da Fetcemg, Vander Francisco da Costa, que, na semana passada, reuniu-se com representantes da Secretaria de Estado de Fazenda (SEF) para tentar revogação do decreto.
Com a entrada em vigor do decreto, os efeitos também devem ser sentidos nas divisas do estado. Isso porque dois dos cinco vizinhos (São Paulo e Bahia) já tem preço menor e, com o reajuste de R$ 0,06, Minas passa a ter valor maior também que Espírito Santo, Rio e Goiás, além de ampliar a diferença para os demais vizinhos, que pode chegar a R$ 0,11 por litro.

O presidente do Sindicato Nacional das Empresas Distribuidoras de Combustíveis e de Lubrificantes (Sindicom), Alísio Vaz, é outro crítico da medida e afirma que os efeitos podem atingir desde a cadeia agrícola até a minerária, mas os prejudicados são os donos de postos de combustível, principalmente aqueles situados nas proximidades com divisas. “Pode até definir a inviabilidade de um posto de rodovia”, diz Vaz, considerando que muitos caminhoneiros devem optar por abastecer do outro lado da divisa a partir do momento que todas as distribuidoras reajustarem seus preços.

É o caso do caminhoneiro Weverson Garcia, que, transportando ferragem, roda boa parte do país e deve fazer um novo mapa dos postos com melhores preços ao longo das rodovias. “É um acréscimo bom para quem abastece de duas a três vezes por semana”, afirma. Por tanque, se calculado aumento de R$ 0,06, ele deve pagar a partir da semana que vem R$ 26 a mais. O entregador Wesley Felipe afirma que 30% do valor do frete refere-se ao preço do combustível e, para manter esse patamar, a solução é repassar o aumento para o cliente, caso contrário o prejuízo mensal é de R$ 600, tendo em vista que ele tem dois caminhões. “Rodo muito. Se colocar na ponta do lápis, são mais de R$ 300 para cada veículo”, afirma.

Em audiência pública na Assembleia Legislativa, representantes da SEF justificaram que a elevação da carga tributária do diesel é uma forma de compensar a redução de impostos sobre outros produtos. “A arrecadação do ICMS de combustíveis é de fundamental importância para todos os estados, representando aproximadamente 20% da receita deste imposto”, diz nota da SEF, que ressalta ainda que, “em 2003, o governo do estado reduziu de 18% para 12% a alíquota do óleo diesel, mantendo equilibrada a arrecadação”.

 

Ollium participa de festa de Natal para crianças

Como faz todos os anos na época de Natal, a Ollium Transportes participou de algumas festas promovidas por entidades que cuidam de crianças carentes, doando brinquedos para presentear os pequenos. Uma das beneficiadas foi a Asprombaji (Associação Pró Melhoramento do Bairro Jardim Industrial), que realizou uma bonita festa no dia 23 de dezembro, em sua sede.

Centenas de crianças se divertiram, durante o evento, e se deliciaram com cachorro-quente, algodão-doce e refrigerante. Ao final, todas ganharam presentes.

 

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Comercial Ollium Transportes

Tecnologia contra roubo de cargas

Embora a Ollium seja uma empresa voltada para o transporte de carga pesada, ela também tem que arcar com custos de segurança, o que onera seu frete, mas gera mais segurança para seus clientes. Dessa forma, seguindo a tendência atual das transportadoras de todo o país, a empresa também está aumentando a proteção de seus veículos e cargas transportadas, no intuito de evitar os crimes nas estradas.

De acordo com a Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC&Logística), graças ao uso da tecnologia aliada à segurança nas estradas, houve uma redução dos roubos no país. De 13,5 mil registros em 2009, o volume caiu para 12,8 mil no ano passado. Os casos envolveram prejuízo de R$ 880 milhões, ante os R$ 900 milhões do ano anterior.

Contudo, não é apenas as empresas que devem arcar com a proteção, esta também deve ser papel do Estado, responsável por realizar um forte trabalho na integração a órgãos de segurança, além de aperto da fiscalização das áreas da Receita estadual.

Assim, a cada ano que passa as despesas com segurança só aumentam. Transportadores estimam que mais que dobraram os gastos com o gerenciamento de riscos e proteção a cargas, além de despesas com seguros. Itens de rastreamento e as apólices consomem até 15% da receita das operações.

Dessa forma, acaba que o gerenciamento de risco de cargas é tão imprescindível como o combustível que alimenta os caminhões nas estradas em todo o país. Estima-se que, em pouco tempo, o uso de tecnologia para rastrear e monitorar cargas será item obrigatório. Isso lembrando que o equipamento básico envolve investimento entre R$ 1 mil e R$ 5 mil, além do custo do aluguel para contratar o monitoramento de serviços especializados. Isso porque, há pouco tempo, esse custo era cerca do dobro do valor.

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